4月1日，小米汽车公布3月交付数据，全系累计交付超过2万台，与2月交付量基本持平，跌出新势力销量前三。其中，新一代SU7于3月23日启动交付，9天累计交付超过7000台，但未能拉动整体销量增长。

YU7作为小米汽车主力车型，交付周期已从上市初期的53-56周大幅缩短至7-10周，Pro版为9-12周，Max版为11-14周。高盛数据显示，3月初小米汽车周订单回落至4000台左右，即便全部计入YU7，月订单也不足2万台，与今年1月37869台的巅峰交付量差距明显。

小米YU7于2025年6月发布，上市3分钟大定破20万台，18小时锁单突破24万台，2026年1月借助春节旺季交付37869台，蝉联国内中大型SUV销冠。然而截至目前，YU7累计交付突破20万台后，首批锁单订单已所剩无几，新增需求出现明显断层。

2026年1-3月，小米累计交付约8万台，仅完成年度55万辆交付目标的14%，剩余9个月需月均交付超过5.2万台。面对目标压力，小米计划2026年推出4-6款新车，覆盖纯电与增程、轿车与SUV、5座与7座、20万-55万元价格区间，形成全矩阵布局。纯电阵营包括SU7行政加长版与YU7 GT高性能版，增程阵营推出YU5、YU7增程版、YU9三款车型，另有平价车型SU5正在规划。

销售体系方面，小米3月任命前特斯拉中国区总经理孔艳双负责汽车销售，旨在复制特斯拉经验，建立标准化销售流程，加速渠道下沉，推动品牌从“科技极客”向大众市场转型。目前小米汽车仅274家服务网点，覆盖160城，三四线及县域市场存在空白。

新能源市场已从单品爆款比拼进入体系化竞争时代，小米需通过产品矩阵扩容与营销体系升级，摆脱对首发订单的依赖，实现从爆款驱动向体系化运营的转型。（雷科技）