但在隔海相望的千百万人之中股市杠杠杆，也有一两个谋略超群的奇人。他们突破了重重的封锁，回到了祖国的怀抱，与自己的亲人团聚。

在《论语·子张》篇中，有这样的话：“子夏曰：‘仕而优则学，学而优则仕。’”说得是学习成绩优秀就去做官。这句话虽然出自子夏之口，但也是儒家思想的主张，更是千百年来封建统治者的工具。

一款车好坏有千万种评判标准，但是最直接简单的反馈就是市场销量高低。往往，销量表现好的，产品都更好的符合用户需求，反之亦然。

在国内7月销量数据中，我们看到一个很有趣的现象，就是丰田、本田、日产以及马自达等所有日系累计销量，都比不过比亚迪一家，难免让人唏嘘不已。

以上是7月国内销量前15汽车品牌数据，比亚迪以299183辆的成绩一骑绝尘，遥遥领先。这只是比亚迪一个品牌的国内销量，没有包括腾势、方程豹以及仰望还有海外出口的数据。

丰田7月份在国内的销量为125029辆，包含一汽丰田和广汽丰田的销量数据总和；本田7月份国内的销量数据为51487辆，包含广汽本田以及东风本田之和；日产7月在国内的销量数据为40004辆。这日系三杰累计销量为216520辆，马自达7月国内销量4324辆。也就是说，7月份，所有日系车国内销量数据为220844辆，相较于比亚迪一个品牌国内299183辆的成绩还低了78339辆，这够夸张的吧。

我们看到比亚迪官方给出的7月整个集团的销量数据是342383辆，其中乘用车销售340799辆，同比增长30.5%，纯电动车型销量13万辆，，插混车型销量210799辆，出口销量30014辆，今年累计销量已经接近200万辆，势头非常强。

从今年3月，比亚迪旗下各款荣耀版车型的推出，其性价比进一步提升，产品实力更强，逐步推高了品牌的销量业绩，挤压了主流合资的市场份额，尤其是日系受影响更为明显。加上比亚迪如今新车节奏加快，秦L、以及宋L DMI等车型，一上市就大卖的表现，日系等合资车的市场被严重分流，国内表现跌跌不休。

之所以说比亚迪等国产新能源车的崛起，日系车企受到打击最大，这很多人应该都有所了解。以往日系车已省油经济实惠等特点，被很多人选购家用甚至跑跑滴滴营运。而如今，纯电以及插混车型的使用成本更低。纯电车型用电费用低很多，插混车型油耗比日系低，可以说给丰田、本田以及日产等车企来了一个精准打击，严重侵吞了它们的目标市场。

加上新能源电动化后，相应产品在配置尤其是智能实力等方面的表现也比燃油车普遍要高出一大截。而这些现在也是当下消费者选购车型很在意的一大因素。另外购车政策的补贴以及一些城市牌照福利等红利，都利好新能源车的发展。

综合种种，日系等传统车企还是靠燃油车为生的品牌，这两年势头都很低迷，处境堪忧。在销量表现上，即便所有日系车在国内业绩加起来，如今也比不过比亚迪一家。这就很说明问题，燃油车大势已去。

7月国内新能源汽车销量也是首次月破50%，超过燃油车。眼瞅着合资车企们的新能源产品迟迟找不到状态股市杠杠杆，可以预见未来比亚迪与这些传统车企的优势还将进一步加大，值得深思。